Azərbaycan Milli Ensiklopediyası
“Azərbaycan” xüsusi cildi (rus dilində) (1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ - 14.2. ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ДЕЯТЕЛИ АЗЕРБАЙДЖАНА (1918–2005 годы))
    9.8. ТРАНСПОРТ

    ТРАНСПОРТ

    Общая характеристика. В современную транспортную систему входят сухопутно-дорожный транспорт – железнодорожный транспорт, метро, трамвай, автобус, троллейбус, такси, грузовые автомобили; магистральные и нефтегазопроводы; водный транспорт –морской, речной транспорт; воздушный транспорт; вспомогательные и дополнительные транспортные отрасли.

    Все транспортные виды взаимосвязаны друг с другом и в процессе функционирования дополняют друг друга. В таблице 1 отражены грузооборот и пассажирооборот транспортного сектора за 1990–2010 гг.

    Прохождение древнего Шелкового Пути через Азербайджан сыграло особую роль в формировании исторических видов транспорта в нашей республике. Исторический Шелковый Путь в качестве работоспособной торговой дороги в течение более 2 тыс. лет играл исключительную роль в развитии человечества.

    В связи с этим радикальные нововведения, вызванные научно-техническим прогрессом во всех отраслях общественной жизни, выдвигает на первый план необходимость использования всех прежних возможностей. В перспективе посредством древнего Шелкового Пути будет осуществлено соединение десятков стран мира, расширение взаимовыгодного сотрудничества между странами, среди которых по своему географическому месторасположению, природно-экономическому потенциалу и другими возможностями особенно выделяется Азербайджан. Гейдар Алиев сыграл исключительную роль в становлении и в скором восстановлении идеи проекта ТРАСЕКА.   Результатом его большого вклада в данную область стало проведение в Баку 7–8 сентября 1998 г. Международной конференции, которая была организована по инициативе комиссии Европейского Союза и нашей республикой при участии представителей из 32 стран и 13 международных организаций. Подписанные на конференции документы, имеющие огромную политическую и экономическую значимость, создали надежный гарант для развития и успешной эксплуатации их природных ресурсов, а также эффективного использования экономического потенциала стран, расположенных на транспортном коридоре Европы-Кавказа-Азии.

                                                                                      Таблица 1.

                                  Грузовой и пассажирский оборот в транспортном секторе

     

    Широкомасштабные работы по восстановлению исторического Шелкового Пути способствуют усилению интеграции Азербайджана со странами европейского и мирового сообщества. Этот проект проводит в жизнь мероприятия по восстановлению существующих транспортных сетей, реконструкции шоссейных дорог по мировым стандартам, расширению существующей инфраструктуры, а также делает необходимым создание соответствующих предприятий и осуществляет важные мероприятия в этой области (2010).

    Азербайджанская Республика имеет мощный потенциал в сфере транспорта. В транспортный сектор входят железные дороги с эксплуатационной протяженностью 2,1 тыс. км, шоссейные дороги (в том числе с твердым покрытием 18,8 тыс. км) протяженностью 19,0 тыс. км, магистральные трубопроводы протяженностью 5,5 тыс. км (нефтепроводы – 1,7 тыс. км, газопроводы – 3,8 тыс. км), пути метрополите на 31,5 км (с уче том двой ных ли ний). На территории Азербайджана действует более чем 100 железнодорожных станций, автовокзалов, морской порт и аэропорт(2010). Ныне 4,1 % трудоспособного населения республики работает в сфере транспорта.

    Железнодорожный транспорт. Железнодорожный транспорт играет важную роль в системе транспорта страны. 8,5% удельного веса грузооборота, 4,4% удельного веса пассажирооборота в общем объеме грузо и пассажироперевозок приходится на этот сектор (2010). Около 60,2% железнодорожный путей общего пользования и протяженностью 2079 км электрифицированы, 80% обеспечены автоблоками и полуавтоблоками. Средняя протяженность грузоперевозок на 1 т груза составляет 369,1 км, пассажироперевозок 190,9 км. На каждый 1 тыс. км2 территории приходится 24,0 км железных дорог.

    Первая железнодорожная линия, которая объединяла керосинные заводы Абшерона с Бакинским портом – линия Баку–Сабунчи–Сураханы, была введена в эксплуатацию в январе 1880 г. Немного позже было завершено строительство линий Баку-Батуми, Баку-Тифлис, которые связали морские порты Каспийского и Черного морей, обеспечивающие выход Бакинской нефти к Европейским рынкам (1879–83). В 1890 г. введенная в эксплуатацию линия Баладжары–Дербенд связала в единую сеть Южный Кавказ с центральными районами России, а линия Масис–Норашен–Джульфа (1908) соединила станцию Джульфа с другими станциями Южного Кавказа. В 1913 г. общая длина железных дорог в Азербайджане была равна 837 км. Впервые была электрифицирована железнодорожная линия Баку–Сабунчи–Сураханы (1926). Продолжались ввод в действие и электрификация новых линий железных дорог. Таким образом, была введена в строй линия Алят–Бакманлы, являющейся частью железнодорожной линии Баку–Джульфа (1924), линия Бакманлы–Миндживан (1936), включая боковую линию Миндживан–Гафан. Были электрифицированы железнодорожные линии Сабунчи–Маштаги–Бузовна (1933–39), Бакиханов–Комсомольск (1936), были переведены на автоблокировку части железных линий Нафтлуг–Акстафа и Гаджикабул–Евлах, была внедрена диспетчерская телефонная связь между станциями Баку и Тбилиси, и был введен в действие пункт международной сортировки на станции Баладжары, которая была самой крупной сортировочной станцией Южного Кавказа. К концу 1940 г. общая протяженность железных дорог была равна 1211 км, длина электрифицированных железных дорог 42 км. В период 1913–40 гг. объем грузоперевозок железными дорогами возрос в 3,2 раза.

    После завершения работ по строительству линии Миндживан–Джульфа (126 км), а также наряду с боковой линией Сальян–Нефтчала и линии Османлы–Астара (220 км) к иранской границе из Баку можно было доехать двумя путями (1941). В годы войны Азербайджанская железная дорога сыграла важную роль в перевозках военных припасов, продовольствия, оружия, в эвакуации заводов Таганрога, Новочеркасска и Ростова в восточные районы страны. На станциях Баку и Баладжары были построены круговые железнодорожные линии. В военные годы роль баладжарской станции была огромной как в пассажироперевозках, так и в перевозках товаров народного хозяйства. После военного периода были построены новые линии по направлению Алабашлы–мост Кушчу (1950), Евлах–Барда (1962), Гарадаг–Гюздек (1963), Барда–Агдам (1967), Агстафа–Иджеван(1974), Агдам–Ханкенди (1978), были электрифицированы линии по основной трассе Баку–Ялама, Баку–Беюк–Кесик, Алят–Имишли и др. Была построена железнодорожная линия (протяженностью 162 км) Евлах-Белакан для ускоренного развития северо-западных районов республики (Шеки, Гах, Загатала, Белаканы), для привлечения богатых экономических и природных ресурсов в народнохозяйственный оборот (1986).

    Железнодорожный транспорт является ведущей отраслью в транспортной системе Азербайджанской Республики. В 2010 г. общая протяженность железных дорог увеличилась в 2,5 раза по сравнению с 1920 г. – с 837 км до 2079 км в 2010 г. На железнодорожный транспорт в 2010 г. приходилось 8,5% общего грузооборота, 4,4% пассажирооборота.

    Период положительных темпов в развитии Азербайджанского железнодорожного транспорта по технико-экономическим показателям начался с 1999 г. Соответственно увеличилось количество цистерн в связи с развитием нефтяной отрасли, были созданы современные парки контейнеров на некоторых станциях. В рамках программы ТРАСЕКА были восстановлены мосты Пойлу–Салахлы и Товуз–Говлар и парно-промывочная станция в Баладжары. Введен в действие завод железобетонных шпал (годовая производственная мощность 350 тыс. шт.) (2002).

    Автомобильный транспорт. К началу 20 в. в Азербайджане дорожная сеть была в основном с земляным покрытием, а общая длина гравийного покрытия составляла 1304 км (1914). В тот период часть стратегической дороги Агстафа–Дилиджан до границы с Турцией протяженность 23 км Газах–Узунтала была единственной дорогой, имевшей государственное значение. В 1913 г. в Азербайджане общая длина дорожной сети была равна 1204 км, в 1928 г. – 6437 км, а в 1940 г. – 11021 км. Создание дорожно-машинных станций (1937) ускорило работы по строительству новых дорог.

    В 1950–60 гг. применение гудрона и асфальтобетона в строительстве дорог с твердым покрытием привело к основательному перелому в данной области. Если в 1950 длина дорог с улучшенным покрытием была равна 1137 км, то в 1960 г. она уже была равна 3800 км. В 1960–70 гг. в Азербайджане из общего объема действующих автомобильных дорог протяженностью 16800 км длина дорог с твердым покрытием равнялась 13400 км. Если в 1940 г. использовались 11 тыс. км автомобильных дорог, то в 2010 г. эта цифра была доведена до 19,0 тыс. км, основная часть которых составляют дороги с твердым покрытием.

    На автомобильных дорогах Баку–Алят–Гаджигабул–Кюрдамир–Евлах–Гянджа– Газах–Красный мост – государственная граница Грузии (503 км), Баку–Губа–государственная граница России (208 км) и Баку–Алят–Астара–государственная граница с Исламской Республикой Иран (521 км) проводятся работы по восстановлению и реконструкции, отвечающим мировым стандартам.

    В 2010 г. общая длина автомобильных дорог была равна 21,7 тыс. км, из них в общем пользовании находятся 19,0 тыс. км, в том числе дороги с твердым покрытием до 18,8 тыс. км. Из 1871 км дорог, имеющих республиканское значение, магистральные автомобильные дороги составляют 1328 км с мостами или дорожными переходами. В Азербайджане коэффициент плотности автомобильных дорог равен 219,1 км на каждые 1000 км2, по численности населения на каждые 1000 человек приходится 2,1 км.

    В республике сформирована сеть автомобильных дорог, связывающих города, поселки городского типа, районные центры, воздушный и морской порты, станции железных дорог, курорты и другие места отдыха населения, а также таможенные пропускные пункты на государственных границах. В 1940–2010 гг. увеличился грузооборот на 37,8%, пассажирооборот на 62,6%, в общем объеме действующего автомобильного транспорта количество автомобилей составляло в 1990 г. 398761 шт., а в 2010 г. 982553 шт. В результате развития технической базы автотранспортной системы в 1990 г. удельный вес автотранспорта в общем грузообороте страны составлял 6,6%, в пассажирообороте 46,9%, а в 2010 г. соответственно 11,6% и 79,2%. За этот период изменилась также структура пассажироперевозок. На долю автотранспорта в пассажироперевозках приходилось в 1990 г. 73,7%, а в 2010 г. 86,5%.

    Были капитально отремонтированы 14 мостов на территории страны, построено и введено в эксплуатацию несколько крупных высокомеханизированных автобаз и современных автовокзалов. Ускоренными темпами продолжается строительство части Шелкового Пути, проходящего по территории Азербайджана.

    Морской транспорт. Появление первых пароходов в Бакинской бухте приходится на первую половину 19 в.  Появление первых пароходов в Бакинской бухте приходится на первую половину 19 в. Создание морского транспорта в Азербайджане было связано с развитием нефтедобывающей отрасли и свое развитие он начал со второй половины 19 в. В 1861 г. в Каспийском море курсировали 296 российских пассажирских, грузовых и буксирных судов. В 1873 впервые в Каспийском море на парусном судне “Александр” была открытым способом перевезена нефть. С началом работы в 1877 танкера “Зороастр” емкостью 250 тонн для перевозки нефти бурно развивается в Каспийском море морской нефтеперевозочный транспорт. В начале 20 в. торговый флот Каспийского моря состоял из 700 судов (половина из них судна для нефтеперевозок, в том числе 212 из них парусные и 136 суда на паровом ходу). В 1900 г. Баку, который превратился в крупный морской порт России, занимал первое место в мире по перевозке грузов, нефтепродуктов, пассажиров. Грузооборот этого порта в 1913 г. составлял 342,2 млн. пудов или 23% грузооборота Российского морского транспорта.

    Во время второй мировой войны грузооборот морского транспорта Каспийского моря увеличился в несколько раз. На фронт беспрерывно перевозились нефтепродукты и военные припасы. После войны флот морского транспорта был обеспечен новыми судами, укрепилась материально-техническая база прибрежного хозяйства.

    В 1959–62 гг. введение в эксплуатацию паромной переправы Баку-Красноводск (ныне Туркменбаши), а в следующих годах Баку–Актау ускорил развитие морских перевозок.

    В 2010 г. удельный вес водных (морских, речных) перевозок составил 6,0% в общем объеме перевозок и по сравнению с 1990 г. уменшился на 34,3%. Морским транспортом было перевезено 11,7 млн. т грузов. В состав одного из крупных пароходств в регионе – Каспийского Морского Пароходства входит флот сухогрузных судов и танкеров; морские грузовые и пассажирские паромы; “Каспийское Судоремонтное ПО”, “Транспортное Управление Каспийского Пароходства”; Проектно-конструкторское бюро; информационно-вычислительный центр; Азербайджанская Государственная Морская Академия и др. объекты. В морском транспорте используются рыболовные суда, промышленные, хозяйственные, военные корабли, суда для научных исследований, сервисные суда и суда др. назначений.

                                                               Таблица 2.

    Перевозка пассажиров городским транспортом в Азербайджанской Республике в 1990-2010 годах.

     

    Речной транспорт. В 1846 г. в водах Каспийского моря появился первый пароход “Волга” и он дошел до г. Мингечевир по реке Кура. В 1853–57 гг. по реке Кура между городами Мингечевир и Сальяном постоянно курсировало судно “Князь Воронцов”, построенное на верфях Нижнего Новгорода. В 1887 г. по реке Кура начало курсировать судно грузовместимостью 600 пудов под названием “Ревизор”. Это судно могло доплыть по реке Кура до села Зардаб и занималось рыбным промыслом. Заход судов различного тоннажа в реку Кура посредством Каспийского моря увеличил грузоперевозки в несколько раз. В 1887 г. годовой грузооборот по реке Кура достиг 2 млн. пудов. Грузоподъемность многих суда, курсировавших по реке, составляла от 2500 до 5280 пудов. В 1903 г. в г. Сормово был построен теплоход “Вандал”, который был доставлен на реку Кура. В 1906 г. между Сальяном и Евлахом курсировало около 30-ти мелких пассажирских судов. В период 1900–16 гг. из реки Кура в Баку постоянно доставляли питьевую воду с помощью судов. В настоящее время используется лишь нижнее течение реки Кура – от Евлаха до Каспийского моря длиной 600 км с целью удовлетворения местных перевозок. 

    Воздушный транспорт. Первый самолет поднялся в небо Азербайджана (в г. Баку) 20 октября 1910 г. Впервые авиацию начали использовать для нужд народного хозяйства 31 марта 1923 г. на хлопковом поле. В том же году была создана постоянная авиационное сообщение между Баку и Тифлисом, немного позже была открыта авиалиния Баку–Пятигорск. В 1933 г. были построены первые аэропорты в г. Баку и в г. Евлах, в 1937 г. была организована постоянная авиалиния между Москвой и Баку.

    В 2010 г. удельный вес авиации составил 7,7% в общем пассажирообороте, в грузообороте 0,1%. Азербайджанская Республика имеет авиасообщение с 80 городами мира, пассажиры и грузы перевозятся в 20-ти направлениях внутри страны. Международный аэропорт имени Гейдара Алиева предлагает услуги 1700 пассажирам в час. Это в 6 раз больше, чем в 1985 г. Средняя протяженность пассажироперевозок на одного пассажира равна 1586,0 км. Совершенствование этой отрасли обеспечивается новыми типами пассажирских и грузовых самолетов. Широко применяется в авиации наземное навигационное и радиотехническое оборудование. В Азербайджанской Республике в настоящее время действует два международных аэропортов (Баку и Нахчыван) (2010). Республиканский Флот Гражданской Авиации выполняет пассажиро- и грузоперевозки во многие страны мира. Существует в республике и вертолетное хозяйство.

    В Национальной Авиационной Академии готовятся высококвалифицированные кадры для авиационной отрасли республики. Государственный Концерн “Азербайджан Хава Йоллары” являются полноправным членом Международной Организации Гражданской Авиации и Международной Ассоциации Воздушного Транспорта.

    Внутри городской транспорт. В Баку первый автомобиль (грузовой транспорт) появился 26 ноября 1909 г. Эта машина была произведена в Германии, у него было особое грузовое место, имелся мотор, который работал на бензине, существовала тормозная система, которой могли управлять руками и ногами. В 1910–12 гг. появились автомобили марки “Rario” (Италия) в губерниях Губа и Ленкорань. Первый троллейбус появился на улицах города в декабре 1941 г. и длина троллейбусной линии составляла 7,5 км. В Азербайджанской Республике имеется развитая транспортная система. В стране пользуются такими видами транспорта как автобусы, метрополитен, такси. Начавший функционировать с 1967 г. Бакинский метрополитен имеет еще больше возможностей. В начале 2011 г. было перевезено 1158324 тыс. пассажиров автобусами, 42006 тыс. пассажиров такси и 181146 тыс. пассажиров метрополитеном (таблица 2).

    В пассажироперевозках как в городах, так и районах Республики важное место занимает автобусный транспорт.

                                                                      Агасалим Алескеров

    Магистральный нефтепровод (МНП). В Азербайджане первый нефтепровод (протяженностью 12 км) был построен в 1878 г. из поселка Балаханы к Бакинскому нефтеперерабатывающему заводу. В конце 1898 г. по данному нефтепроводу от нефтепромыслов Апшерона к Бакинским нефтеперерабатывающим заводам (общей протяженностью 230 км) перекачивалось 1 млн. т. нефти в год. Для поставок бакинской нефти на мировые рынки в 1897–1907 гг. был построен самый длинный трубопровод того времени – МНП Баку–Батуми. Этот трубопровод протяженностью 867 км, диаметром 200 мм, с 16-ю нефтеперекачевающими станциями был способен перекачивать до 1 мл н. т. нефти и нефтепродуктов в год. В 1930 г. был построен и сдан в эксплуатацию второй нефтепровод протяженностью 822 км, диаметром 254 мм. В годы Великой Отечественной Войны (1941–45) в связи с возникшими трудностями в снабжении трубами вторая линия нефтепровода Баку–Батуми была демонтирована (1942) для строительства трубопровода для перекачки нефтепродуктов южных нефтеперерабатывающих заводов СССР из Астрахани в Саратов. МНП Баку-Батуми долгое время был на балансе Управления Закавказских Магистральных Нефтепроводов и в 1986 г. был выведен из эксплуатации. Для перекачки нефти, добываемой с месторождений “Сангачал-дяниз” и “Ширван”, в Бакинские нефтеперерабатывающие заводы были построены и сданы в эксплуатацию нефтепроводы – в 1964 г. Ширван–Баку протяженностью 140 км, диаметром 500 мм, и в 1978–81 гг. Дашгиль–Пута–Баку протяженностью 70 км, диаметром 300 мм. Для приёма нефти, транспортируемой по морю от прикаспийских республик, в 1972–74 гг. завершилось строительство нефтяного терминала Дюбенди (мощностью перекачки 15 млн. т в год). Для перекачки казахстанской и туркменской, а также добываемой с месторождения Нефтяные Камни нефти в Бакинские нефтеперерабатывающие заводы были запущены в эксплуатацию 4 нитки нефтепровода Дюбенди–Баку каждый протяженностью 46 км и диаметрами соответственно 720 мм, 530 мм, 325 мм, 325 мм. В 1981 г. между Нефтяными Камнями и Дюбенди был построен и запущен в эксплуатацию МНП диаметром 377 мм и протяженностью 63 км. В 1986 г. в этом направлении был построен второй МНП диаметром 530/720 мм и протяженностью 63 кмСдача этого нефтепровода в эксплуатацию положила конец танкерным перевозкам нефти, добытой с месторождений Гюнешли, Нефтяные Камни, Грязевая Сопка и остров Жилой. Для доставки среднеазиатской нефти с Дюбендинского терминала в порт Батуми на Черном море в 1996–97 гг. за счет иностранных инвестиций были отремонтированы существующие нефтепроводы Дюбенди–Баку, Баку–Дашгиль и как продолжение нефтепровода Баку–Дашгиль был построен нефтепровод Баку–Ширван. Заново была отстроена Ширванская нефтеналивная железнодорожная эстакада, в 1998 г. была сдана в эксплуатацию Дюбендинская нефтеналивная железнодорожная эстакада с пропускной способностью 2 млн. т нефти в год.

    Для транспортировки западно-сибирской нефти на Бакинские нефтеперерабатывающие заводы в 1983 г. был простроен и сдан в эксплуатацию магистральный нефтепровод Грозный–Баку. Протяженность нефтепровода диаметром 720 мм составила 601 км (по территории Азербайджана 216 км) с первоначальной проектной пропускной способностью 9 млн. т нефти в год. В 1996 г. на магистральном нефтепроводе Грозный–Баку были проведены реконструкционные работы и с 27 октября 1997 г. он начал действовать как северный экспортный нефтепровод Баку–Новороссийск. Протяженность нефтепровода диаметром 720 мм составила 1347 км (по территории Азербайджана 231 км). По этому нефтепроводу, берущего свое начало с Сангачальского терминала, нефть перекачивается при помощи 12 насосных станций. Пропускная способность нефтепровода 6,1 млн. т, конечный пункт – порт Новороссийск Российской Федерации.

    Согласно “первичному нефтяному проекту” добытая на месторождении “Азери–Чираг–Гюнешли” сырая нефть транспортируется по западному экспортному магистральному нефтепроводу Баку–Супса. Вступивший в эксплуатацию 17 апреля 1999 г. этот нефтепровод, начиная с Сангачальского терминала, тянется до танкероналивной установки, совмещенной с грузинским терминалом Супса (на Черном море). Длина нефтепровода диаметром 530 мм составляет 836 км (по территории Азербайджана 456,9 км), годовая нефтепропускная способность 5,75 млн. т. Перекачка нефти обеспечивается 6 насосными и 2 демпферными (понижающими давление) станциями.

    Главный экспортный трубопровод Баку–Тбилиси–Джейхан посредством турецкого терминала Джейхан, расположенный на Средиземном море, обеспечивает экспорт нефти на мировой рынок, добываемой согласно “проекту полномасштабной разработки” на месторождении “Азери–Чираг–Гюнешли”. Протяженность этого нефтепровода, сданного в эксплуатацию в 2006 г., 1768 км (по территории Азербайджана 443 км, Грузии 250 км, Турции 1075 км), диаметр 914/1066 мм, годовая нефтепропускная способность 50 млн. т, количество нефтеперекачиваюших насосных станций восемь.

    Магистральный газопровод (МГП). Первый МГП на Южном Кавказе (Гарадаг–Тбилиси–Ереван, длинной 500 км, диаметром 700 мм) был сооружен в 1956 г. после открытия в Азербайджане газоконденсатного месторождения Гарадаг. Города и села республики на пути газопровода были газифицированы. В 1971 г. согласно договору, подписанного между СССР и Ираном, был сооружен МГП Иран–СССР, по которому в СССР в год поставлялось 10 млрд. м3 газа.

        Экспортный нефтепровод Баку–Тбилиси-Джейхан.

    Газопровод состоит из двух частей: Астара–Гаджигабул (длина 296 кмдиаметр 1200 мм) и Гаджигабул–Газах (длина 478 км, диаметр 1000/1200 мм). В комплекс газопровода входят три газокомпрессорные станции (Гаджи габул, Агдаш и Газах), и два газохранилища (Гарадаг и Галмаз). Поэтому газопроводу в направлении Грузия–Владикавказ–Ставрополь в год перекачивалось 4 млрд. м3 газа. В 1980–81 гг. в связи с прекращением поставок газа из Ирана началось строительство магистрального газопровода Моздок–Газимагомед (Моздок–Махачкала–Кизилюрд–Ширвановка–Сиязянь–Газимагомед) с шестью компрессорными станциями для транспортировки газа из России в Азербайджан. Сданный в эксплуатацию в 1983 г. этот газопровод диаметром 1200 мм имеет общую протяженность 750 км с годовой пропускной способностью 13,8 млрд. м3 газа. Подводный газопровод (основание “Чираг–1” – “Нефтяные Камни”) был сдан в эксплуатацию в 1997 г. протяженностью 48,2 км и диаметром 406 мм, посредством которого перекачивается 2,7 млн. м3 газа в сутки.

    Экспортный газопровод Баку–Тбилиси–Эрзурум.

    Южнокавказский (Баку–Тбилиси–Эрзурум) МГП предусмотрен для экспорта газа, добываемого на месторождении Шахдениз. Для этой цели между Азербайджанской и Турецкой Республиками был заключен договор, согласно которому 6,6 млрд. м3 газа будет транспортировано в Турцию, а дальше в Грецию, Францию, Италию и др. европейские страны. Газопровод берет начало от газоподготовительных установок Сангачальского терминала, расположенного в Азербайджане, и, пройдя по территориям Азербайджана, Грузии и Турции, присоединяется к системе газопроводов компании БОТАШ в Эрзуруме. Длина газопровода 970 км (по территории Азербайджана 442 км, Грузии 248 км, Турции 280 км), диаметр 1066 мм, годовая газопропускная способность 20 млрд. м3. Предусмотрена поставка газа до 2018 г. в объеме 79,7 млрд. м3 с месторождения Шахдениз в турецкий город Эрзурум, а оттуда на мировой рынок. Кроме того греческое правительство заключило соглашение о покупке азербайджанского газа при посредничестве турецкой компании БОТАШ.

                                                                              Вагиф Аббасов, Натиг Ахмедов, Шамиль Джафарзаде

Sərlövhə: Azərbaycan Milli Ensiklopediyası, I CİLD
Nəşriyyat: "Azərbaycan Milli Ensiklopediyası" Elmi Mərkəzi
Nəşr yeri: Bakı
Nəşr ili: 2009
ISBN: 978-9952-441-02-4
Səhifələrin sayı: 608
Sərlövhə: Azərbaycan Milli Ensiklopediyası, II CİLD
Nəşriyyat: "Azərbaycan Milli Ensiklopediyası" Elmi Mərkəzi
Nəşr yeri: Bakı
Nəşr ili: 2010
ISBN: 978-9952-441-05-5
Səhifələrin sayı: 604
Sərlövhə: Azərbaycan Milli Ensiklopediyası, III CİLD
Nəşriyyat: "Azərbaycan Milli Ensiklopediyası" Elmi Mərkəzi
Nəşr yeri: Bakı
Nəşr ili: 2011
ISBN: 978-9952-441-07-9
Səhifələrin sayı: 604
Sərlövhə: Azərbaycan Milli Ensiklopediyası, “Azərbaycan” xüsusi cildi (rus dilində)
Nəşriyyat: "Azərbaycan Milli Ensiklopediyası" Elmi Mərkəzi
Nəşr yeri: Bakı
Nəşr ili: 2012
ISBN: 978-9952-441-01-7
Səhifələrin sayı: 881
Sərlövhə: Azərbaycan Milli Ensiklopediyası, IV CİLD
Nəşriyyat: "Azərbaycan Milli Ensiklopediyası" Elmi Mərkəzi
Nəşr yeri: Bakı
Nəşr ili: 2013
ISBN: 978-9952-441-03-1
Səhifələrin sayı: 608
Sərlövhə: Azərbaycan Milli Ensiklopediyası, V CİLD
Nəşriyyat: "Azərbaycan Milli Ensiklopediyası" Elmi Mərkəzi
Nəşr yeri: Bakı
Nəşr ili: 2014
ISBN: 978-9952-441-10-9
Səhifələrin sayı: 592
Sərlövhə: Azərbaycan Milli Ensiklopediyası, VI CİLD
Nəşriyyat: "Azərbaycan Milli Ensiklopediyası" Elmi Mərkəzi
Nəşr yeri: Bakı
Nəşr ili 2015
ISBN: 978-9952-441-11-6
Səhifələrin sayı: 608
1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ – 14.2. ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ДЕЯТЕЛИ АЗЕРБАЙДЖАНА (1918–2005 годы)
    9.8. ТРАНСПОРТ

    ТРАНСПОРТ

    Общая характеристика. В современную транспортную систему входят сухопутно-дорожный транспорт – железнодорожный транспорт, метро, трамвай, автобус, троллейбус, такси, грузовые автомобили; магистральные и нефтегазопроводы; водный транспорт –морской, речной транспорт; воздушный транспорт; вспомогательные и дополнительные транспортные отрасли.

    Все транспортные виды взаимосвязаны друг с другом и в процессе функционирования дополняют друг друга. В таблице 1 отражены грузооборот и пассажирооборот транспортного сектора за 1990–2010 гг.

    Прохождение древнего Шелкового Пути через Азербайджан сыграло особую роль в формировании исторических видов транспорта в нашей республике. Исторический Шелковый Путь в качестве работоспособной торговой дороги в течение более 2 тыс. лет играл исключительную роль в развитии человечества.

    В связи с этим радикальные нововведения, вызванные научно-техническим прогрессом во всех отраслях общественной жизни, выдвигает на первый план необходимость использования всех прежних возможностей. В перспективе посредством древнего Шелкового Пути будет осуществлено соединение десятков стран мира, расширение взаимовыгодного сотрудничества между странами, среди которых по своему географическому месторасположению, природно-экономическому потенциалу и другими возможностями особенно выделяется Азербайджан. Гейдар Алиев сыграл исключительную роль в становлении и в скором восстановлении идеи проекта ТРАСЕКА.   Результатом его большого вклада в данную область стало проведение в Баку 7–8 сентября 1998 г. Международной конференции, которая была организована по инициативе комиссии Европейского Союза и нашей республикой при участии представителей из 32 стран и 13 международных организаций. Подписанные на конференции документы, имеющие огромную политическую и экономическую значимость, создали надежный гарант для развития и успешной эксплуатации их природных ресурсов, а также эффективного использования экономического потенциала стран, расположенных на транспортном коридоре Европы-Кавказа-Азии.

                                                                                      Таблица 1.

                                  Грузовой и пассажирский оборот в транспортном секторе

     

    Широкомасштабные работы по восстановлению исторического Шелкового Пути способствуют усилению интеграции Азербайджана со странами европейского и мирового сообщества. Этот проект проводит в жизнь мероприятия по восстановлению существующих транспортных сетей, реконструкции шоссейных дорог по мировым стандартам, расширению существующей инфраструктуры, а также делает необходимым создание соответствующих предприятий и осуществляет важные мероприятия в этой области (2010).

    Азербайджанская Республика имеет мощный потенциал в сфере транспорта. В транспортный сектор входят железные дороги с эксплуатационной протяженностью 2,1 тыс. км, шоссейные дороги (в том числе с твердым покрытием 18,8 тыс. км) протяженностью 19,0 тыс. км, магистральные трубопроводы протяженностью 5,5 тыс. км (нефтепроводы – 1,7 тыс. км, газопроводы – 3,8 тыс. км), пути метрополите на 31,5 км (с уче том двой ных ли ний). На территории Азербайджана действует более чем 100 железнодорожных станций, автовокзалов, морской порт и аэропорт(2010). Ныне 4,1 % трудоспособного населения республики работает в сфере транспорта.

    Железнодорожный транспорт. Железнодорожный транспорт играет важную роль в системе транспорта страны. 8,5% удельного веса грузооборота, 4,4% удельного веса пассажирооборота в общем объеме грузо и пассажироперевозок приходится на этот сектор (2010). Около 60,2% железнодорожный путей общего пользования и протяженностью 2079 км электрифицированы, 80% обеспечены автоблоками и полуавтоблоками. Средняя протяженность грузоперевозок на 1 т груза составляет 369,1 км, пассажироперевозок 190,9 км. На каждый 1 тыс. км2 территории приходится 24,0 км железных дорог.

    Первая железнодорожная линия, которая объединяла керосинные заводы Абшерона с Бакинским портом – линия Баку–Сабунчи–Сураханы, была введена в эксплуатацию в январе 1880 г. Немного позже было завершено строительство линий Баку-Батуми, Баку-Тифлис, которые связали морские порты Каспийского и Черного морей, обеспечивающие выход Бакинской нефти к Европейским рынкам (1879–83). В 1890 г. введенная в эксплуатацию линия Баладжары–Дербенд связала в единую сеть Южный Кавказ с центральными районами России, а линия Масис–Норашен–Джульфа (1908) соединила станцию Джульфа с другими станциями Южного Кавказа. В 1913 г. общая длина железных дорог в Азербайджане была равна 837 км. Впервые была электрифицирована железнодорожная линия Баку–Сабунчи–Сураханы (1926). Продолжались ввод в действие и электрификация новых линий железных дорог. Таким образом, была введена в строй линия Алят–Бакманлы, являющейся частью железнодорожной линии Баку–Джульфа (1924), линия Бакманлы–Миндживан (1936), включая боковую линию Миндживан–Гафан. Были электрифицированы железнодорожные линии Сабунчи–Маштаги–Бузовна (1933–39), Бакиханов–Комсомольск (1936), были переведены на автоблокировку части железных линий Нафтлуг–Акстафа и Гаджикабул–Евлах, была внедрена диспетчерская телефонная связь между станциями Баку и Тбилиси, и был введен в действие пункт международной сортировки на станции Баладжары, которая была самой крупной сортировочной станцией Южного Кавказа. К концу 1940 г. общая протяженность железных дорог была равна 1211 км, длина электрифицированных железных дорог 42 км. В период 1913–40 гг. объем грузоперевозок железными дорогами возрос в 3,2 раза.

    После завершения работ по строительству линии Миндживан–Джульфа (126 км), а также наряду с боковой линией Сальян–Нефтчала и линии Османлы–Астара (220 км) к иранской границе из Баку можно было доехать двумя путями (1941). В годы войны Азербайджанская железная дорога сыграла важную роль в перевозках военных припасов, продовольствия, оружия, в эвакуации заводов Таганрога, Новочеркасска и Ростова в восточные районы страны. На станциях Баку и Баладжары были построены круговые железнодорожные линии. В военные годы роль баладжарской станции была огромной как в пассажироперевозках, так и в перевозках товаров народного хозяйства. После военного периода были построены новые линии по направлению Алабашлы–мост Кушчу (1950), Евлах–Барда (1962), Гарадаг–Гюздек (1963), Барда–Агдам (1967), Агстафа–Иджеван(1974), Агдам–Ханкенди (1978), были электрифицированы линии по основной трассе Баку–Ялама, Баку–Беюк–Кесик, Алят–Имишли и др. Была построена железнодорожная линия (протяженностью 162 км) Евлах-Белакан для ускоренного развития северо-западных районов республики (Шеки, Гах, Загатала, Белаканы), для привлечения богатых экономических и природных ресурсов в народнохозяйственный оборот (1986).

    Железнодорожный транспорт является ведущей отраслью в транспортной системе Азербайджанской Республики. В 2010 г. общая протяженность железных дорог увеличилась в 2,5 раза по сравнению с 1920 г. – с 837 км до 2079 км в 2010 г. На железнодорожный транспорт в 2010 г. приходилось 8,5% общего грузооборота, 4,4% пассажирооборота.

    Период положительных темпов в развитии Азербайджанского железнодорожного транспорта по технико-экономическим показателям начался с 1999 г. Соответственно увеличилось количество цистерн в связи с развитием нефтяной отрасли, были созданы современные парки контейнеров на некоторых станциях. В рамках программы ТРАСЕКА были восстановлены мосты Пойлу–Салахлы и Товуз–Говлар и парно-промывочная станция в Баладжары. Введен в действие завод железобетонных шпал (годовая производственная мощность 350 тыс. шт.) (2002).

    Автомобильный транспорт. К началу 20 в. в Азербайджане дорожная сеть была в основном с земляным покрытием, а общая длина гравийного покрытия составляла 1304 км (1914). В тот период часть стратегической дороги Агстафа–Дилиджан до границы с Турцией протяженность 23 км Газах–Узунтала была единственной дорогой, имевшей государственное значение. В 1913 г. в Азербайджане общая длина дорожной сети была равна 1204 км, в 1928 г. – 6437 км, а в 1940 г. – 11021 км. Создание дорожно-машинных станций (1937) ускорило работы по строительству новых дорог.

    В 1950–60 гг. применение гудрона и асфальтобетона в строительстве дорог с твердым покрытием привело к основательному перелому в данной области. Если в 1950 длина дорог с улучшенным покрытием была равна 1137 км, то в 1960 г. она уже была равна 3800 км. В 1960–70 гг. в Азербайджане из общего объема действующих автомобильных дорог протяженностью 16800 км длина дорог с твердым покрытием равнялась 13400 км. Если в 1940 г. использовались 11 тыс. км автомобильных дорог, то в 2010 г. эта цифра была доведена до 19,0 тыс. км, основная часть которых составляют дороги с твердым покрытием.

    На автомобильных дорогах Баку–Алят–Гаджигабул–Кюрдамир–Евлах–Гянджа– Газах–Красный мост – государственная граница Грузии (503 км), Баку–Губа–государственная граница России (208 км) и Баку–Алят–Астара–государственная граница с Исламской Республикой Иран (521 км) проводятся работы по восстановлению и реконструкции, отвечающим мировым стандартам.

    В 2010 г. общая длина автомобильных дорог была равна 21,7 тыс. км, из них в общем пользовании находятся 19,0 тыс. км, в том числе дороги с твердым покрытием до 18,8 тыс. км. Из 1871 км дорог, имеющих республиканское значение, магистральные автомобильные дороги составляют 1328 км с мостами или дорожными переходами. В Азербайджане коэффициент плотности автомобильных дорог равен 219,1 км на каждые 1000 км2, по численности населения на каждые 1000 человек приходится 2,1 км.

    В республике сформирована сеть автомобильных дорог, связывающих города, поселки городского типа, районные центры, воздушный и морской порты, станции железных дорог, курорты и другие места отдыха населения, а также таможенные пропускные пункты на государственных границах. В 1940–2010 гг. увеличился грузооборот на 37,8%, пассажирооборот на 62,6%, в общем объеме действующего автомобильного транспорта количество автомобилей составляло в 1990 г. 398761 шт., а в 2010 г. 982553 шт. В результате развития технической базы автотранспортной системы в 1990 г. удельный вес автотранспорта в общем грузообороте страны составлял 6,6%, в пассажирообороте 46,9%, а в 2010 г. соответственно 11,6% и 79,2%. За этот период изменилась также структура пассажироперевозок. На долю автотранспорта в пассажироперевозках приходилось в 1990 г. 73,7%, а в 2010 г. 86,5%.

    Были капитально отремонтированы 14 мостов на территории страны, построено и введено в эксплуатацию несколько крупных высокомеханизированных автобаз и современных автовокзалов. Ускоренными темпами продолжается строительство части Шелкового Пути, проходящего по территории Азербайджана.

    Морской транспорт. Появление первых пароходов в Бакинской бухте приходится на первую половину 19 в.  Появление первых пароходов в Бакинской бухте приходится на первую половину 19 в. Создание морского транспорта в Азербайджане было связано с развитием нефтедобывающей отрасли и свое развитие он начал со второй половины 19 в. В 1861 г. в Каспийском море курсировали 296 российских пассажирских, грузовых и буксирных судов. В 1873 впервые в Каспийском море на парусном судне “Александр” была открытым способом перевезена нефть. С началом работы в 1877 танкера “Зороастр” емкостью 250 тонн для перевозки нефти бурно развивается в Каспийском море морской нефтеперевозочный транспорт. В начале 20 в. торговый флот Каспийского моря состоял из 700 судов (половина из них судна для нефтеперевозок, в том числе 212 из них парусные и 136 суда на паровом ходу). В 1900 г. Баку, который превратился в крупный морской порт России, занимал первое место в мире по перевозке грузов, нефтепродуктов, пассажиров. Грузооборот этого порта в 1913 г. составлял 342,2 млн. пудов или 23% грузооборота Российского морского транспорта.

    Во время второй мировой войны грузооборот морского транспорта Каспийского моря увеличился в несколько раз. На фронт беспрерывно перевозились нефтепродукты и военные припасы. После войны флот морского транспорта был обеспечен новыми судами, укрепилась материально-техническая база прибрежного хозяйства.

    В 1959–62 гг. введение в эксплуатацию паромной переправы Баку-Красноводск (ныне Туркменбаши), а в следующих годах Баку–Актау ускорил развитие морских перевозок.

    В 2010 г. удельный вес водных (морских, речных) перевозок составил 6,0% в общем объеме перевозок и по сравнению с 1990 г. уменшился на 34,3%. Морским транспортом было перевезено 11,7 млн. т грузов. В состав одного из крупных пароходств в регионе – Каспийского Морского Пароходства входит флот сухогрузных судов и танкеров; морские грузовые и пассажирские паромы; “Каспийское Судоремонтное ПО”, “Транспортное Управление Каспийского Пароходства”; Проектно-конструкторское бюро; информационно-вычислительный центр; Азербайджанская Государственная Морская Академия и др. объекты. В морском транспорте используются рыболовные суда, промышленные, хозяйственные, военные корабли, суда для научных исследований, сервисные суда и суда др. назначений.

                                                               Таблица 2.

    Перевозка пассажиров городским транспортом в Азербайджанской Республике в 1990-2010 годах.

     

    Речной транспорт. В 1846 г. в водах Каспийского моря появился первый пароход “Волга” и он дошел до г. Мингечевир по реке Кура. В 1853–57 гг. по реке Кура между городами Мингечевир и Сальяном постоянно курсировало судно “Князь Воронцов”, построенное на верфях Нижнего Новгорода. В 1887 г. по реке Кура начало курсировать судно грузовместимостью 600 пудов под названием “Ревизор”. Это судно могло доплыть по реке Кура до села Зардаб и занималось рыбным промыслом. Заход судов различного тоннажа в реку Кура посредством Каспийского моря увеличил грузоперевозки в несколько раз. В 1887 г. годовой грузооборот по реке Кура достиг 2 млн. пудов. Грузоподъемность многих суда, курсировавших по реке, составляла от 2500 до 5280 пудов. В 1903 г. в г. Сормово был построен теплоход “Вандал”, который был доставлен на реку Кура. В 1906 г. между Сальяном и Евлахом курсировало около 30-ти мелких пассажирских судов. В период 1900–16 гг. из реки Кура в Баку постоянно доставляли питьевую воду с помощью судов. В настоящее время используется лишь нижнее течение реки Кура – от Евлаха до Каспийского моря длиной 600 км с целью удовлетворения местных перевозок. 

    Воздушный транспорт. Первый самолет поднялся в небо Азербайджана (в г. Баку) 20 октября 1910 г. Впервые авиацию начали использовать для нужд народного хозяйства 31 марта 1923 г. на хлопковом поле. В том же году была создана постоянная авиационное сообщение между Баку и Тифлисом, немного позже была открыта авиалиния Баку–Пятигорск. В 1933 г. были построены первые аэропорты в г. Баку и в г. Евлах, в 1937 г. была организована постоянная авиалиния между Москвой и Баку.

    В 2010 г. удельный вес авиации составил 7,7% в общем пассажирообороте, в грузообороте 0,1%. Азербайджанская Республика имеет авиасообщение с 80 городами мира, пассажиры и грузы перевозятся в 20-ти направлениях внутри страны. Международный аэропорт имени Гейдара Алиева предлагает услуги 1700 пассажирам в час. Это в 6 раз больше, чем в 1985 г. Средняя протяженность пассажироперевозок на одного пассажира равна 1586,0 км. Совершенствование этой отрасли обеспечивается новыми типами пассажирских и грузовых самолетов. Широко применяется в авиации наземное навигационное и радиотехническое оборудование. В Азербайджанской Республике в настоящее время действует два международных аэропортов (Баку и Нахчыван) (2010). Республиканский Флот Гражданской Авиации выполняет пассажиро- и грузоперевозки во многие страны мира. Существует в республике и вертолетное хозяйство.

    В Национальной Авиационной Академии готовятся высококвалифицированные кадры для авиационной отрасли республики. Государственный Концерн “Азербайджан Хава Йоллары” являются полноправным членом Международной Организации Гражданской Авиации и Международной Ассоциации Воздушного Транспорта.

    Внутри городской транспорт. В Баку первый автомобиль (грузовой транспорт) появился 26 ноября 1909 г. Эта машина была произведена в Германии, у него было особое грузовое место, имелся мотор, который работал на бензине, существовала тормозная система, которой могли управлять руками и ногами. В 1910–12 гг. появились автомобили марки “Rario” (Италия) в губерниях Губа и Ленкорань. Первый троллейбус появился на улицах города в декабре 1941 г. и длина троллейбусной линии составляла 7,5 км. В Азербайджанской Республике имеется развитая транспортная система. В стране пользуются такими видами транспорта как автобусы, метрополитен, такси. Начавший функционировать с 1967 г. Бакинский метрополитен имеет еще больше возможностей. В начале 2011 г. было перевезено 1158324 тыс. пассажиров автобусами, 42006 тыс. пассажиров такси и 181146 тыс. пассажиров метрополитеном (таблица 2).

    В пассажироперевозках как в городах, так и районах Республики важное место занимает автобусный транспорт.

                                                                      Агасалим Алескеров

    Магистральный нефтепровод (МНП). В Азербайджане первый нефтепровод (протяженностью 12 км) был построен в 1878 г. из поселка Балаханы к Бакинскому нефтеперерабатывающему заводу. В конце 1898 г. по данному нефтепроводу от нефтепромыслов Апшерона к Бакинским нефтеперерабатывающим заводам (общей протяженностью 230 км) перекачивалось 1 млн. т. нефти в год. Для поставок бакинской нефти на мировые рынки в 1897–1907 гг. был построен самый длинный трубопровод того времени – МНП Баку–Батуми. Этот трубопровод протяженностью 867 км, диаметром 200 мм, с 16-ю нефтеперекачевающими станциями был способен перекачивать до 1 мл н. т. нефти и нефтепродуктов в год. В 1930 г. был построен и сдан в эксплуатацию второй нефтепровод протяженностью 822 км, диаметром 254 мм. В годы Великой Отечественной Войны (1941–45) в связи с возникшими трудностями в снабжении трубами вторая линия нефтепровода Баку–Батуми была демонтирована (1942) для строительства трубопровода для перекачки нефтепродуктов южных нефтеперерабатывающих заводов СССР из Астрахани в Саратов. МНП Баку-Батуми долгое время был на балансе Управления Закавказских Магистральных Нефтепроводов и в 1986 г. был выведен из эксплуатации. Для перекачки нефти, добываемой с месторождений “Сангачал-дяниз” и “Ширван”, в Бакинские нефтеперерабатывающие заводы были построены и сданы в эксплуатацию нефтепроводы – в 1964 г. Ширван–Баку протяженностью 140 км, диаметром 500 мм, и в 1978–81 гг. Дашгиль–Пута–Баку протяженностью 70 км, диаметром 300 мм. Для приёма нефти, транспортируемой по морю от прикаспийских республик, в 1972–74 гг. завершилось строительство нефтяного терминала Дюбенди (мощностью перекачки 15 млн. т в год). Для перекачки казахстанской и туркменской, а также добываемой с месторождения Нефтяные Камни нефти в Бакинские нефтеперерабатывающие заводы были запущены в эксплуатацию 4 нитки нефтепровода Дюбенди–Баку каждый протяженностью 46 км и диаметрами соответственно 720 мм, 530 мм, 325 мм, 325 мм. В 1981 г. между Нефтяными Камнями и Дюбенди был построен и запущен в эксплуатацию МНП диаметром 377 мм и протяженностью 63 км. В 1986 г. в этом направлении был построен второй МНП диаметром 530/720 мм и протяженностью 63 кмСдача этого нефтепровода в эксплуатацию положила конец танкерным перевозкам нефти, добытой с месторождений Гюнешли, Нефтяные Камни, Грязевая Сопка и остров Жилой. Для доставки среднеазиатской нефти с Дюбендинского терминала в порт Батуми на Черном море в 1996–97 гг. за счет иностранных инвестиций были отремонтированы существующие нефтепроводы Дюбенди–Баку, Баку–Дашгиль и как продолжение нефтепровода Баку–Дашгиль был построен нефтепровод Баку–Ширван. Заново была отстроена Ширванская нефтеналивная железнодорожная эстакада, в 1998 г. была сдана в эксплуатацию Дюбендинская нефтеналивная железнодорожная эстакада с пропускной способностью 2 млн. т нефти в год.

    Для транспортировки западно-сибирской нефти на Бакинские нефтеперерабатывающие заводы в 1983 г. был простроен и сдан в эксплуатацию магистральный нефтепровод Грозный–Баку. Протяженность нефтепровода диаметром 720 мм составила 601 км (по территории Азербайджана 216 км) с первоначальной проектной пропускной способностью 9 млн. т нефти в год. В 1996 г. на магистральном нефтепроводе Грозный–Баку были проведены реконструкционные работы и с 27 октября 1997 г. он начал действовать как северный экспортный нефтепровод Баку–Новороссийск. Протяженность нефтепровода диаметром 720 мм составила 1347 км (по территории Азербайджана 231 км). По этому нефтепроводу, берущего свое начало с Сангачальского терминала, нефть перекачивается при помощи 12 насосных станций. Пропускная способность нефтепровода 6,1 млн. т, конечный пункт – порт Новороссийск Российской Федерации.

    Согласно “первичному нефтяному проекту” добытая на месторождении “Азери–Чираг–Гюнешли” сырая нефть транспортируется по западному экспортному магистральному нефтепроводу Баку–Супса. Вступивший в эксплуатацию 17 апреля 1999 г. этот нефтепровод, начиная с Сангачальского терминала, тянется до танкероналивной установки, совмещенной с грузинским терминалом Супса (на Черном море). Длина нефтепровода диаметром 530 мм составляет 836 км (по территории Азербайджана 456,9 км), годовая нефтепропускная способность 5,75 млн. т. Перекачка нефти обеспечивается 6 насосными и 2 демпферными (понижающими давление) станциями.

    Главный экспортный трубопровод Баку–Тбилиси–Джейхан посредством турецкого терминала Джейхан, расположенный на Средиземном море, обеспечивает экспорт нефти на мировой рынок, добываемой согласно “проекту полномасштабной разработки” на месторождении “Азери–Чираг–Гюнешли”. Протяженность этого нефтепровода, сданного в эксплуатацию в 2006 г., 1768 км (по территории Азербайджана 443 км, Грузии 250 км, Турции 1075 км), диаметр 914/1066 мм, годовая нефтепропускная способность 50 млн. т, количество нефтеперекачиваюших насосных станций восемь.

    Магистральный газопровод (МГП). Первый МГП на Южном Кавказе (Гарадаг–Тбилиси–Ереван, длинной 500 км, диаметром 700 мм) был сооружен в 1956 г. после открытия в Азербайджане газоконденсатного месторождения Гарадаг. Города и села республики на пути газопровода были газифицированы. В 1971 г. согласно договору, подписанного между СССР и Ираном, был сооружен МГП Иран–СССР, по которому в СССР в год поставлялось 10 млрд. м3 газа.

        Экспортный нефтепровод Баку–Тбилиси-Джейхан.

    Газопровод состоит из двух частей: Астара–Гаджигабул (длина 296 кмдиаметр 1200 мм) и Гаджигабул–Газах (длина 478 км, диаметр 1000/1200 мм). В комплекс газопровода входят три газокомпрессорные станции (Гаджи габул, Агдаш и Газах), и два газохранилища (Гарадаг и Галмаз). Поэтому газопроводу в направлении Грузия–Владикавказ–Ставрополь в год перекачивалось 4 млрд. м3 газа. В 1980–81 гг. в связи с прекращением поставок газа из Ирана началось строительство магистрального газопровода Моздок–Газимагомед (Моздок–Махачкала–Кизилюрд–Ширвановка–Сиязянь–Газимагомед) с шестью компрессорными станциями для транспортировки газа из России в Азербайджан. Сданный в эксплуатацию в 1983 г. этот газопровод диаметром 1200 мм имеет общую протяженность 750 км с годовой пропускной способностью 13,8 млрд. м3 газа. Подводный газопровод (основание “Чираг–1” – “Нефтяные Камни”) был сдан в эксплуатацию в 1997 г. протяженностью 48,2 км и диаметром 406 мм, посредством которого перекачивается 2,7 млн. м3 газа в сутки.

    Экспортный газопровод Баку–Тбилиси–Эрзурум.

    Южнокавказский (Баку–Тбилиси–Эрзурум) МГП предусмотрен для экспорта газа, добываемого на месторождении Шахдениз. Для этой цели между Азербайджанской и Турецкой Республиками был заключен договор, согласно которому 6,6 млрд. м3 газа будет транспортировано в Турцию, а дальше в Грецию, Францию, Италию и др. европейские страны. Газопровод берет начало от газоподготовительных установок Сангачальского терминала, расположенного в Азербайджане, и, пройдя по территориям Азербайджана, Грузии и Турции, присоединяется к системе газопроводов компании БОТАШ в Эрзуруме. Длина газопровода 970 км (по территории Азербайджана 442 км, Грузии 248 км, Турции 280 км), диаметр 1066 мм, годовая газопропускная способность 20 млрд. м3. Предусмотрена поставка газа до 2018 г. в объеме 79,7 млрд. м3 с месторождения Шахдениз в турецкий город Эрзурум, а оттуда на мировой рынок. Кроме того греческое правительство заключило соглашение о покупке азербайджанского газа при посредничестве турецкой компании БОТАШ.

                                                                              Вагиф Аббасов, Натиг Ахмедов, Шамиль Джафарзаде

    9.8. ТРАНСПОРТ

    ТРАНСПОРТ

    Общая характеристика. В современную транспортную систему входят сухопутно-дорожный транспорт – железнодорожный транспорт, метро, трамвай, автобус, троллейбус, такси, грузовые автомобили; магистральные и нефтегазопроводы; водный транспорт –морской, речной транспорт; воздушный транспорт; вспомогательные и дополнительные транспортные отрасли.

    Все транспортные виды взаимосвязаны друг с другом и в процессе функционирования дополняют друг друга. В таблице 1 отражены грузооборот и пассажирооборот транспортного сектора за 1990–2010 гг.

    Прохождение древнего Шелкового Пути через Азербайджан сыграло особую роль в формировании исторических видов транспорта в нашей республике. Исторический Шелковый Путь в качестве работоспособной торговой дороги в течение более 2 тыс. лет играл исключительную роль в развитии человечества.

    В связи с этим радикальные нововведения, вызванные научно-техническим прогрессом во всех отраслях общественной жизни, выдвигает на первый план необходимость использования всех прежних возможностей. В перспективе посредством древнего Шелкового Пути будет осуществлено соединение десятков стран мира, расширение взаимовыгодного сотрудничества между странами, среди которых по своему географическому месторасположению, природно-экономическому потенциалу и другими возможностями особенно выделяется Азербайджан. Гейдар Алиев сыграл исключительную роль в становлении и в скором восстановлении идеи проекта ТРАСЕКА.   Результатом его большого вклада в данную область стало проведение в Баку 7–8 сентября 1998 г. Международной конференции, которая была организована по инициативе комиссии Европейского Союза и нашей республикой при участии представителей из 32 стран и 13 международных организаций. Подписанные на конференции документы, имеющие огромную политическую и экономическую значимость, создали надежный гарант для развития и успешной эксплуатации их природных ресурсов, а также эффективного использования экономического потенциала стран, расположенных на транспортном коридоре Европы-Кавказа-Азии.

                                                                                      Таблица 1.

                                  Грузовой и пассажирский оборот в транспортном секторе

     

    Широкомасштабные работы по восстановлению исторического Шелкового Пути способствуют усилению интеграции Азербайджана со странами европейского и мирового сообщества. Этот проект проводит в жизнь мероприятия по восстановлению существующих транспортных сетей, реконструкции шоссейных дорог по мировым стандартам, расширению существующей инфраструктуры, а также делает необходимым создание соответствующих предприятий и осуществляет важные мероприятия в этой области (2010).

    Азербайджанская Республика имеет мощный потенциал в сфере транспорта. В транспортный сектор входят железные дороги с эксплуатационной протяженностью 2,1 тыс. км, шоссейные дороги (в том числе с твердым покрытием 18,8 тыс. км) протяженностью 19,0 тыс. км, магистральные трубопроводы протяженностью 5,5 тыс. км (нефтепроводы – 1,7 тыс. км, газопроводы – 3,8 тыс. км), пути метрополите на 31,5 км (с уче том двой ных ли ний). На территории Азербайджана действует более чем 100 железнодорожных станций, автовокзалов, морской порт и аэропорт(2010). Ныне 4,1 % трудоспособного населения республики работает в сфере транспорта.

    Железнодорожный транспорт. Железнодорожный транспорт играет важную роль в системе транспорта страны. 8,5% удельного веса грузооборота, 4,4% удельного веса пассажирооборота в общем объеме грузо и пассажироперевозок приходится на этот сектор (2010). Около 60,2% железнодорожный путей общего пользования и протяженностью 2079 км электрифицированы, 80% обеспечены автоблоками и полуавтоблоками. Средняя протяженность грузоперевозок на 1 т груза составляет 369,1 км, пассажироперевозок 190,9 км. На каждый 1 тыс. км2 территории приходится 24,0 км железных дорог.

    Первая железнодорожная линия, которая объединяла керосинные заводы Абшерона с Бакинским портом – линия Баку–Сабунчи–Сураханы, была введена в эксплуатацию в январе 1880 г. Немного позже было завершено строительство линий Баку-Батуми, Баку-Тифлис, которые связали морские порты Каспийского и Черного морей, обеспечивающие выход Бакинской нефти к Европейским рынкам (1879–83). В 1890 г. введенная в эксплуатацию линия Баладжары–Дербенд связала в единую сеть Южный Кавказ с центральными районами России, а линия Масис–Норашен–Джульфа (1908) соединила станцию Джульфа с другими станциями Южного Кавказа. В 1913 г. общая длина железных дорог в Азербайджане была равна 837 км. Впервые была электрифицирована железнодорожная линия Баку–Сабунчи–Сураханы (1926). Продолжались ввод в действие и электрификация новых линий железных дорог. Таким образом, была введена в строй линия Алят–Бакманлы, являющейся частью железнодорожной линии Баку–Джульфа (1924), линия Бакманлы–Миндживан (1936), включая боковую линию Миндживан–Гафан. Были электрифицированы железнодорожные линии Сабунчи–Маштаги–Бузовна (1933–39), Бакиханов–Комсомольск (1936), были переведены на автоблокировку части железных линий Нафтлуг–Акстафа и Гаджикабул–Евлах, была внедрена диспетчерская телефонная связь между станциями Баку и Тбилиси, и был введен в действие пункт международной сортировки на станции Баладжары, которая была самой крупной сортировочной станцией Южного Кавказа. К концу 1940 г. общая протяженность железных дорог была равна 1211 км, длина электрифицированных железных дорог 42 км. В период 1913–40 гг. объем грузоперевозок железными дорогами возрос в 3,2 раза.

    После завершения работ по строительству линии Миндживан–Джульфа (126 км), а также наряду с боковой линией Сальян–Нефтчала и линии Османлы–Астара (220 км) к иранской границе из Баку можно было доехать двумя путями (1941). В годы войны Азербайджанская железная дорога сыграла важную роль в перевозках военных припасов, продовольствия, оружия, в эвакуации заводов Таганрога, Новочеркасска и Ростова в восточные районы страны. На станциях Баку и Баладжары были построены круговые железнодорожные линии. В военные годы роль баладжарской станции была огромной как в пассажироперевозках, так и в перевозках товаров народного хозяйства. После военного периода были построены новые линии по направлению Алабашлы–мост Кушчу (1950), Евлах–Барда (1962), Гарадаг–Гюздек (1963), Барда–Агдам (1967), Агстафа–Иджеван(1974), Агдам–Ханкенди (1978), были электрифицированы линии по основной трассе Баку–Ялама, Баку–Беюк–Кесик, Алят–Имишли и др. Была построена железнодорожная линия (протяженностью 162 км) Евлах-Белакан для ускоренного развития северо-западных районов республики (Шеки, Гах, Загатала, Белаканы), для привлечения богатых экономических и природных ресурсов в народнохозяйственный оборот (1986).

    Железнодорожный транспорт является ведущей отраслью в транспортной системе Азербайджанской Республики. В 2010 г. общая протяженность железных дорог увеличилась в 2,5 раза по сравнению с 1920 г. – с 837 км до 2079 км в 2010 г. На железнодорожный транспорт в 2010 г. приходилось 8,5% общего грузооборота, 4,4% пассажирооборота.

    Период положительных темпов в развитии Азербайджанского железнодорожного транспорта по технико-экономическим показателям начался с 1999 г. Соответственно увеличилось количество цистерн в связи с развитием нефтяной отрасли, были созданы современные парки контейнеров на некоторых станциях. В рамках программы ТРАСЕКА были восстановлены мосты Пойлу–Салахлы и Товуз–Говлар и парно-промывочная станция в Баладжары. Введен в действие завод железобетонных шпал (годовая производственная мощность 350 тыс. шт.) (2002).

    Автомобильный транспорт. К началу 20 в. в Азербайджане дорожная сеть была в основном с земляным покрытием, а общая длина гравийного покрытия составляла 1304 км (1914). В тот период часть стратегической дороги Агстафа–Дилиджан до границы с Турцией протяженность 23 км Газах–Узунтала была единственной дорогой, имевшей государственное значение. В 1913 г. в Азербайджане общая длина дорожной сети была равна 1204 км, в 1928 г. – 6437 км, а в 1940 г. – 11021 км. Создание дорожно-машинных станций (1937) ускорило работы по строительству новых дорог.

    В 1950–60 гг. применение гудрона и асфальтобетона в строительстве дорог с твердым покрытием привело к основательному перелому в данной области. Если в 1950 длина дорог с улучшенным покрытием была равна 1137 км, то в 1960 г. она уже была равна 3800 км. В 1960–70 гг. в Азербайджане из общего объема действующих автомобильных дорог протяженностью 16800 км длина дорог с твердым покрытием равнялась 13400 км. Если в 1940 г. использовались 11 тыс. км автомобильных дорог, то в 2010 г. эта цифра была доведена до 19,0 тыс. км, основная часть которых составляют дороги с твердым покрытием.

    На автомобильных дорогах Баку–Алят–Гаджигабул–Кюрдамир–Евлах–Гянджа– Газах–Красный мост – государственная граница Грузии (503 км), Баку–Губа–государственная граница России (208 км) и Баку–Алят–Астара–государственная граница с Исламской Республикой Иран (521 км) проводятся работы по восстановлению и реконструкции, отвечающим мировым стандартам.

    В 2010 г. общая длина автомобильных дорог была равна 21,7 тыс. км, из них в общем пользовании находятся 19,0 тыс. км, в том числе дороги с твердым покрытием до 18,8 тыс. км. Из 1871 км дорог, имеющих республиканское значение, магистральные автомобильные дороги составляют 1328 км с мостами или дорожными переходами. В Азербайджане коэффициент плотности автомобильных дорог равен 219,1 км на каждые 1000 км2, по численности населения на каждые 1000 человек приходится 2,1 км.

    В республике сформирована сеть автомобильных дорог, связывающих города, поселки городского типа, районные центры, воздушный и морской порты, станции железных дорог, курорты и другие места отдыха населения, а также таможенные пропускные пункты на государственных границах. В 1940–2010 гг. увеличился грузооборот на 37,8%, пассажирооборот на 62,6%, в общем объеме действующего автомобильного транспорта количество автомобилей составляло в 1990 г. 398761 шт., а в 2010 г. 982553 шт. В результате развития технической базы автотранспортной системы в 1990 г. удельный вес автотранспорта в общем грузообороте страны составлял 6,6%, в пассажирообороте 46,9%, а в 2010 г. соответственно 11,6% и 79,2%. За этот период изменилась также структура пассажироперевозок. На долю автотранспорта в пассажироперевозках приходилось в 1990 г. 73,7%, а в 2010 г. 86,5%.

    Были капитально отремонтированы 14 мостов на территории страны, построено и введено в эксплуатацию несколько крупных высокомеханизированных автобаз и современных автовокзалов. Ускоренными темпами продолжается строительство части Шелкового Пути, проходящего по территории Азербайджана.

    Морской транспорт. Появление первых пароходов в Бакинской бухте приходится на первую половину 19 в.  Появление первых пароходов в Бакинской бухте приходится на первую половину 19 в. Создание морского транспорта в Азербайджане было связано с развитием нефтедобывающей отрасли и свое развитие он начал со второй половины 19 в. В 1861 г. в Каспийском море курсировали 296 российских пассажирских, грузовых и буксирных судов. В 1873 впервые в Каспийском море на парусном судне “Александр” была открытым способом перевезена нефть. С началом работы в 1877 танкера “Зороастр” емкостью 250 тонн для перевозки нефти бурно развивается в Каспийском море морской нефтеперевозочный транспорт. В начале 20 в. торговый флот Каспийского моря состоял из 700 судов (половина из них судна для нефтеперевозок, в том числе 212 из них парусные и 136 суда на паровом ходу). В 1900 г. Баку, который превратился в крупный морской порт России, занимал первое место в мире по перевозке грузов, нефтепродуктов, пассажиров. Грузооборот этого порта в 1913 г. составлял 342,2 млн. пудов или 23% грузооборота Российского морского транспорта.

    Во время второй мировой войны грузооборот морского транспорта Каспийского моря увеличился в несколько раз. На фронт беспрерывно перевозились нефтепродукты и военные припасы. После войны флот морского транспорта был обеспечен новыми судами, укрепилась материально-техническая база прибрежного хозяйства.

    В 1959–62 гг. введение в эксплуатацию паромной переправы Баку-Красноводск (ныне Туркменбаши), а в следующих годах Баку–Актау ускорил развитие морских перевозок.

    В 2010 г. удельный вес водных (морских, речных) перевозок составил 6,0% в общем объеме перевозок и по сравнению с 1990 г. уменшился на 34,3%. Морским транспортом было перевезено 11,7 млн. т грузов. В состав одного из крупных пароходств в регионе – Каспийского Морского Пароходства входит флот сухогрузных судов и танкеров; морские грузовые и пассажирские паромы; “Каспийское Судоремонтное ПО”, “Транспортное Управление Каспийского Пароходства”; Проектно-конструкторское бюро; информационно-вычислительный центр; Азербайджанская Государственная Морская Академия и др. объекты. В морском транспорте используются рыболовные суда, промышленные, хозяйственные, военные корабли, суда для научных исследований, сервисные суда и суда др. назначений.

                                                               Таблица 2.

    Перевозка пассажиров городским транспортом в Азербайджанской Республике в 1990-2010 годах.

     

    Речной транспорт. В 1846 г. в водах Каспийского моря появился первый пароход “Волга” и он дошел до г. Мингечевир по реке Кура. В 1853–57 гг. по реке Кура между городами Мингечевир и Сальяном постоянно курсировало судно “Князь Воронцов”, построенное на верфях Нижнего Новгорода. В 1887 г. по реке Кура начало курсировать судно грузовместимостью 600 пудов под названием “Ревизор”. Это судно могло доплыть по реке Кура до села Зардаб и занималось рыбным промыслом. Заход судов различного тоннажа в реку Кура посредством Каспийского моря увеличил грузоперевозки в несколько раз. В 1887 г. годовой грузооборот по реке Кура достиг 2 млн. пудов. Грузоподъемность многих суда, курсировавших по реке, составляла от 2500 до 5280 пудов. В 1903 г. в г. Сормово был построен теплоход “Вандал”, который был доставлен на реку Кура. В 1906 г. между Сальяном и Евлахом курсировало около 30-ти мелких пассажирских судов. В период 1900–16 гг. из реки Кура в Баку постоянно доставляли питьевую воду с помощью судов. В настоящее время используется лишь нижнее течение реки Кура – от Евлаха до Каспийского моря длиной 600 км с целью удовлетворения местных перевозок. 

    Воздушный транспорт. Первый самолет поднялся в небо Азербайджана (в г. Баку) 20 октября 1910 г. Впервые авиацию начали использовать для нужд народного хозяйства 31 марта 1923 г. на хлопковом поле. В том же году была создана постоянная авиационное сообщение между Баку и Тифлисом, немного позже была открыта авиалиния Баку–Пятигорск. В 1933 г. были построены первые аэропорты в г. Баку и в г. Евлах, в 1937 г. была организована постоянная авиалиния между Москвой и Баку.

    В 2010 г. удельный вес авиации составил 7,7% в общем пассажирообороте, в грузообороте 0,1%. Азербайджанская Республика имеет авиасообщение с 80 городами мира, пассажиры и грузы перевозятся в 20-ти направлениях внутри страны. Международный аэропорт имени Гейдара Алиева предлагает услуги 1700 пассажирам в час. Это в 6 раз больше, чем в 1985 г. Средняя протяженность пассажироперевозок на одного пассажира равна 1586,0 км. Совершенствование этой отрасли обеспечивается новыми типами пассажирских и грузовых самолетов. Широко применяется в авиации наземное навигационное и радиотехническое оборудование. В Азербайджанской Республике в настоящее время действует два международных аэропортов (Баку и Нахчыван) (2010). Республиканский Флот Гражданской Авиации выполняет пассажиро- и грузоперевозки во многие страны мира. Существует в республике и вертолетное хозяйство.

    В Национальной Авиационной Академии готовятся высококвалифицированные кадры для авиационной отрасли республики. Государственный Концерн “Азербайджан Хава Йоллары” являются полноправным членом Международной Организации Гражданской Авиации и Международной Ассоциации Воздушного Транспорта.

    Внутри городской транспорт. В Баку первый автомобиль (грузовой транспорт) появился 26 ноября 1909 г. Эта машина была произведена в Германии, у него было особое грузовое место, имелся мотор, который работал на бензине, существовала тормозная система, которой могли управлять руками и ногами. В 1910–12 гг. появились автомобили марки “Rario” (Италия) в губерниях Губа и Ленкорань. Первый троллейбус появился на улицах города в декабре 1941 г. и длина троллейбусной линии составляла 7,5 км. В Азербайджанской Республике имеется развитая транспортная система. В стране пользуются такими видами транспорта как автобусы, метрополитен, такси. Начавший функционировать с 1967 г. Бакинский метрополитен имеет еще больше возможностей. В начале 2011 г. было перевезено 1158324 тыс. пассажиров автобусами, 42006 тыс. пассажиров такси и 181146 тыс. пассажиров метрополитеном (таблица 2).

    В пассажироперевозках как в городах, так и районах Республики важное место занимает автобусный транспорт.

                                                                      Агасалим Алескеров

    Магистральный нефтепровод (МНП). В Азербайджане первый нефтепровод (протяженностью 12 км) был построен в 1878 г. из поселка Балаханы к Бакинскому нефтеперерабатывающему заводу. В конце 1898 г. по данному нефтепроводу от нефтепромыслов Апшерона к Бакинским нефтеперерабатывающим заводам (общей протяженностью 230 км) перекачивалось 1 млн. т. нефти в год. Для поставок бакинской нефти на мировые рынки в 1897–1907 гг. был построен самый длинный трубопровод того времени – МНП Баку–Батуми. Этот трубопровод протяженностью 867 км, диаметром 200 мм, с 16-ю нефтеперекачевающими станциями был способен перекачивать до 1 мл н. т. нефти и нефтепродуктов в год. В 1930 г. был построен и сдан в эксплуатацию второй нефтепровод протяженностью 822 км, диаметром 254 мм. В годы Великой Отечественной Войны (1941–45) в связи с возникшими трудностями в снабжении трубами вторая линия нефтепровода Баку–Батуми была демонтирована (1942) для строительства трубопровода для перекачки нефтепродуктов южных нефтеперерабатывающих заводов СССР из Астрахани в Саратов. МНП Баку-Батуми долгое время был на балансе Управления Закавказских Магистральных Нефтепроводов и в 1986 г. был выведен из эксплуатации. Для перекачки нефти, добываемой с месторождений “Сангачал-дяниз” и “Ширван”, в Бакинские нефтеперерабатывающие заводы были построены и сданы в эксплуатацию нефтепроводы – в 1964 г. Ширван–Баку протяженностью 140 км, диаметром 500 мм, и в 1978–81 гг. Дашгиль–Пута–Баку протяженностью 70 км, диаметром 300 мм. Для приёма нефти, транспортируемой по морю от прикаспийских республик, в 1972–74 гг. завершилось строительство нефтяного терминала Дюбенди (мощностью перекачки 15 млн. т в год). Для перекачки казахстанской и туркменской, а также добываемой с месторождения Нефтяные Камни нефти в Бакинские нефтеперерабатывающие заводы были запущены в эксплуатацию 4 нитки нефтепровода Дюбенди–Баку каждый протяженностью 46 км и диаметрами соответственно 720 мм, 530 мм, 325 мм, 325 мм. В 1981 г. между Нефтяными Камнями и Дюбенди был построен и запущен в эксплуатацию МНП диаметром 377 мм и протяженностью 63 км. В 1986 г. в этом направлении был построен второй МНП диаметром 530/720 мм и протяженностью 63 кмСдача этого нефтепровода в эксплуатацию положила конец танкерным перевозкам нефти, добытой с месторождений Гюнешли, Нефтяные Камни, Грязевая Сопка и остров Жилой. Для доставки среднеазиатской нефти с Дюбендинского терминала в порт Батуми на Черном море в 1996–97 гг. за счет иностранных инвестиций были отремонтированы существующие нефтепроводы Дюбенди–Баку, Баку–Дашгиль и как продолжение нефтепровода Баку–Дашгиль был построен нефтепровод Баку–Ширван. Заново была отстроена Ширванская нефтеналивная железнодорожная эстакада, в 1998 г. была сдана в эксплуатацию Дюбендинская нефтеналивная железнодорожная эстакада с пропускной способностью 2 млн. т нефти в год.

    Для транспортировки западно-сибирской нефти на Бакинские нефтеперерабатывающие заводы в 1983 г. был простроен и сдан в эксплуатацию магистральный нефтепровод Грозный–Баку. Протяженность нефтепровода диаметром 720 мм составила 601 км (по территории Азербайджана 216 км) с первоначальной проектной пропускной способностью 9 млн. т нефти в год. В 1996 г. на магистральном нефтепроводе Грозный–Баку были проведены реконструкционные работы и с 27 октября 1997 г. он начал действовать как северный экспортный нефтепровод Баку–Новороссийск. Протяженность нефтепровода диаметром 720 мм составила 1347 км (по территории Азербайджана 231 км). По этому нефтепроводу, берущего свое начало с Сангачальского терминала, нефть перекачивается при помощи 12 насосных станций. Пропускная способность нефтепровода 6,1 млн. т, конечный пункт – порт Новороссийск Российской Федерации.

    Согласно “первичному нефтяному проекту” добытая на месторождении “Азери–Чираг–Гюнешли” сырая нефть транспортируется по западному экспортному магистральному нефтепроводу Баку–Супса. Вступивший в эксплуатацию 17 апреля 1999 г. этот нефтепровод, начиная с Сангачальского терминала, тянется до танкероналивной установки, совмещенной с грузинским терминалом Супса (на Черном море). Длина нефтепровода диаметром 530 мм составляет 836 км (по территории Азербайджана 456,9 км), годовая нефтепропускная способность 5,75 млн. т. Перекачка нефти обеспечивается 6 насосными и 2 демпферными (понижающими давление) станциями.

    Главный экспортный трубопровод Баку–Тбилиси–Джейхан посредством турецкого терминала Джейхан, расположенный на Средиземном море, обеспечивает экспорт нефти на мировой рынок, добываемой согласно “проекту полномасштабной разработки” на месторождении “Азери–Чираг–Гюнешли”. Протяженность этого нефтепровода, сданного в эксплуатацию в 2006 г., 1768 км (по территории Азербайджана 443 км, Грузии 250 км, Турции 1075 км), диаметр 914/1066 мм, годовая нефтепропускная способность 50 млн. т, количество нефтеперекачиваюших насосных станций восемь.

    Магистральный газопровод (МГП). Первый МГП на Южном Кавказе (Гарадаг–Тбилиси–Ереван, длинной 500 км, диаметром 700 мм) был сооружен в 1956 г. после открытия в Азербайджане газоконденсатного месторождения Гарадаг. Города и села республики на пути газопровода были газифицированы. В 1971 г. согласно договору, подписанного между СССР и Ираном, был сооружен МГП Иран–СССР, по которому в СССР в год поставлялось 10 млрд. м3 газа.

        Экспортный нефтепровод Баку–Тбилиси-Джейхан.

    Газопровод состоит из двух частей: Астара–Гаджигабул (длина 296 кмдиаметр 1200 мм) и Гаджигабул–Газах (длина 478 км, диаметр 1000/1200 мм). В комплекс газопровода входят три газокомпрессорные станции (Гаджи габул, Агдаш и Газах), и два газохранилища (Гарадаг и Галмаз). Поэтому газопроводу в направлении Грузия–Владикавказ–Ставрополь в год перекачивалось 4 млрд. м3 газа. В 1980–81 гг. в связи с прекращением поставок газа из Ирана началось строительство магистрального газопровода Моздок–Газимагомед (Моздок–Махачкала–Кизилюрд–Ширвановка–Сиязянь–Газимагомед) с шестью компрессорными станциями для транспортировки газа из России в Азербайджан. Сданный в эксплуатацию в 1983 г. этот газопровод диаметром 1200 мм имеет общую протяженность 750 км с годовой пропускной способностью 13,8 млрд. м3 газа. Подводный газопровод (основание “Чираг–1” – “Нефтяные Камни”) был сдан в эксплуатацию в 1997 г. протяженностью 48,2 км и диаметром 406 мм, посредством которого перекачивается 2,7 млн. м3 газа в сутки.

    Экспортный газопровод Баку–Тбилиси–Эрзурум.

    Южнокавказский (Баку–Тбилиси–Эрзурум) МГП предусмотрен для экспорта газа, добываемого на месторождении Шахдениз. Для этой цели между Азербайджанской и Турецкой Республиками был заключен договор, согласно которому 6,6 млрд. м3 газа будет транспортировано в Турцию, а дальше в Грецию, Францию, Италию и др. европейские страны. Газопровод берет начало от газоподготовительных установок Сангачальского терминала, расположенного в Азербайджане, и, пройдя по территориям Азербайджана, Грузии и Турции, присоединяется к системе газопроводов компании БОТАШ в Эрзуруме. Длина газопровода 970 км (по территории Азербайджана 442 км, Грузии 248 км, Турции 280 км), диаметр 1066 мм, годовая газопропускная способность 20 млрд. м3. Предусмотрена поставка газа до 2018 г. в объеме 79,7 млрд. м3 с месторождения Шахдениз в турецкий город Эрзурум, а оттуда на мировой рынок. Кроме того греческое правительство заключило соглашение о покупке азербайджанского газа при посредничестве турецкой компании БОТАШ.

                                                                              Вагиф Аббасов, Натиг Ахмедов, Шамиль Джафарзаде